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ムーヴとS660

ムーヴコンテは角ばったスクエアデザインが特徴。少しとぼけた表情の標準系と、大人っぽいカスタム
がある。OEMのピクシススペースとコンテの異なる部分はハッチのみ。クッションの厚いシートで
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バネット

先日のMCでクロスオーバー7のサブネームが月、ラフロード用の大型バンパーなどのSUVテイストを
強めた。最低地上高は従来車対比で10mmプラス、インプレッサに対するXVの位置づけと考えると
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X6

X3に対応するX4の位置づけと同様に、X5のスポーツ&スペシャリティ志向進化モデルがX6である。
2代目となった新型は、最上級クラスのスペシャリティ型クロスオーバー車では先駆者的存在である。
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新型車の交渉

発売前の新型車を発売前に商談すると足元を見られてしまうと心配する人も多いだろう。しかし、これが
意外と効果的だ。ディーラー側には、景気づけに立ち上がりの販売台数をなるべく多くしたいという思惑
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コンテスト

三菱ふそうのメカニックコンテストの予選はひと月前に全国各地で行なわれる。三菱ふそうの技術研修は、
ぜんざい、大阪市住之江区の南港に、ふそうアカデミーが設けられ、ここには50ほどの口座がある。
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タイプR

2012年9月に開催された伊東社長の会見で明らかにされた新型シビック
タイプRの存在。WTCCマシンのノウハウを取り入れ、ニュルブルクリンで
FF車最速を目指す。2015年の投入を目指して開発を進めている。と宣言された。
当時のニュルFF最速は、11年6月17日にルノーメガーヌのルノースポールが
叩き出された8分7秒97.ホンダがニュルFF最速を狙うというニュースは、
瞬く間に世界中に駆け巡った。当然、ルノーをはじめとするライバル各社にも
この情報は届いた。ホンダの宣戦布告を受けて、欧州メーカーの間でもニュル
スペシャルの開発に弾みがつく。もっとも現行欧州シビックにタイプR復活計画
があることは、前述の社長会見よりも前に現地では水面下でささやかれていたという。
現行の欧州シビックは2011年9月のフランクフルトショーで発表され、
翌12年から現地で販売された。実はその企画段階からタイプRの設定は既決事項
だった。イメージリーダーとしてタイプRが欲しい。というのは欧州の営業サイドから
熱望されたそうだ。

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モータースポーツにも

ダイハツはコンパーノで4輪自動車事業に本格参入した直後から、モータースポーツへと
積極的に関わっている。コンパーノスパイダーで全日本自動車クラブ選手権に参戦。したのを皮切りに
プロトタイプレーシングカーのP3やP5で日本のグランプリに出場した。
フェローはミニカーレースに参戦して数多くの勝利を飾ったのです。
また、1982年の第30回サファリラリーにでは、シャレードがクラス優勝を果たしている。
全日本ラリーなど大舞台での活躍の傍ら、レース用のベース車の販売や
モータースポーツ入門イベント開催も行っていたダイハツ。
残念ながら2009年にはすべてのモータースポーツ活動からの撤退を決定して
幕を下ろすことになった。しかし。ダイハツイコール軽自動車の会社だけではないことは記憶しておくべきだろう。
かつては関連がイシャンDCCSが主催するJAF公認のジュムカナーダイハツチャレンジヵップなども合った。

アトレー 新古車

スズキの成功

あるとの成功と981年のジムニーのモデルチェンジ、そして1983年の登場の
軽ピックアップのマイティボーイを原動力に、スズキは軽自動車ナンバーワンメーカーとしての
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マツダの起源

広島県に所在するマツダ株式会社の起源は、1920年に設立された東洋コルク工業株式会社にある。
創設翌年には松田重次郎が二代目社長に就任し、1927年に東洋工業株式会社に改名。した。
それから50年以上をヘタ1984年に同社の自社ブランドであるマツダへと名称を改めている。
自動車の生産は1931年の3輪トラックマツダ号から。4輪は1950年のトラックに始まり
1960年の軽自動車R360クーペで乗用車市場へと参入した。
独創的なぎじゅk技術に積極的なのがマツダの特徴。大量生産に向くシェルモウドジュウゾウ不法
をいち早く採用したり吹く座ツン亜複雑な構造お持つロータリーエンジンを実用化したりと
生産方法もクルマ自体も。他社と違ったアプローチをとることが多い自動車メーカーである。
いわゆるビッグ3の一角であるフォード社とのつながりは古く、日産を加えた3社で1970年に
日本自動変速機株式会社を設立したのが関係の始まりである。

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